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那天我下了班，看她有一個包裹，就順手幫她拿上樓， 想說等她
回來後再告訴她。
她回來後，我問她那是什麼，她愣了一下，然後突然很~賊的看
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經濟部與工商協進會今（ 7 ）日共同舉行「推動週休二日」座談會，約有 30 家業者出席，經濟部由次長王美花代表主持。由於業界對一例一休反彈聲浪不斷，王美花表示，會利用立法院臨時會這段時間搜集意見，之後再做報告，至於修不修法，她未正面回應，僅說做為產業主管機關，要了解現行新法困難度在哪，業界實行上有什麼落差。
一例一休爭議不斷，王美花指出，法令上路已有半年，持續了解業界聲音，包括在經營上增加的困難、對產業發展、未來競爭力影響等，今天其實是來搜集業界意見。而媒體問及政院是否有修法跡象， 王美花則說，經濟部做為產業主管機關，要了解現行新法困難為何，面對面跟產業溝通非常需要。
王美花還說，今日聽到的意見都很具體，像是偏遠地區年輕人口少， 即使想多聘人也找不到人，在這樣的情況下，地方產業自然難以留在當地經營，之後會再跟產業界討情趣用品diy論，持續蒐集相關案例，蒐集完再做報告，但未透露要向誰報告以及意見如何處理。
大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。
根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。
C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。
中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。
C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。
近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這情趣睡衣 熱銷款塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。
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